動(dòng)力霍克鋰電池的回收必要性和緊迫性

2022-07-01 　來(lái)自: 王澤龍 182 1045 0914

　　

首先來(lái)看看2016年動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)情況:

 

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量30.8GWh，同比上升82%。從技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，2016年三元?jiǎng)恿︿囯姵氐谋壤休^大上升，從2015年的23%上升至2016年的28%。

 

此外，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)外動(dòng)力鋰電池公司也紛紛在我國(guó)投資建廠。三星SDI、LG化學(xué)已經(jīng)分別在我國(guó)西安和南京合資建廠投產(chǎn)，松下大連廠正在建設(shè)中，博世和SK也籌劃在我國(guó)建廠。

 

我國(guó)私家車(chē)年平均行駛里程約為1.6萬(wàn)公里，保守估計(jì)私家車(chē)的使用條件下，純電動(dòng)/插電式汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池組使用壽命為4~6年左右;而有關(guān)公交車(chē)、出租車(chē)等車(chē)型，由于其日均行駛里程長(zhǎng)，充電較為頻繁，其動(dòng)力鋰電池組的壽命為2~3年。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量快速上升的同時(shí)，按其5-8年平均使用年限計(jì)算，則意味著我國(guó)動(dòng)力鋰電池即將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期。

 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2018年動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)即將爆發(fā)，市場(chǎng)將達(dá)到50億規(guī)模。屆時(shí)我國(guó)動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池超過(guò)12GWh、報(bào)廢量超過(guò)17萬(wàn)噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)53億元。到2020年，我國(guó)車(chē)用鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸，市場(chǎng)回收規(guī)模達(dá)到101億元。到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬(wàn)噸。

 

2017年市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在75萬(wàn)輛左右。由于我國(guó)電池的回收率不足2%，大量廢棄的電池造成了資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

 

回收原因--環(huán)境&原材料資源有限:

 

電極材料一旦進(jìn)入到環(huán)境中，電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當(dāng)則可能出現(xiàn)有毒氣體。

 

眾所周知，目前市場(chǎng)上新能源汽車(chē)常用動(dòng)力鋰電池，重要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類(lèi)，其中三元鋰電池因能量密度高的特點(diǎn)被廣泛使用。然而三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國(guó)礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速上升，對(duì)鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升，進(jìn)口比例和價(jià)格也在水漲船高。

 

回收原因--成本&利潤(rùn)點(diǎn)

 

組成鋰電池的正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價(jià)金屬。不同動(dòng)力鋰電池正極材料中所含的有價(jià)金屬成分不同，其中潛在價(jià)值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。例如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%;此外，銅部分、鋁部分等占比也達(dá)到了13.3%和12.7%，假如能得到合理回收利用，將成為創(chuàng)造收入和降低成本的一個(gè)重要來(lái)源。

 

由于電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售快速放量，鋰電池材料價(jià)格快速上漲。目前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在每噸16萬(wàn)至17萬(wàn)元不等，正極材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等核心材料，價(jià)格相比去年初，漲幅在數(shù)倍不等，鋰電回收的價(jià)值開(kāi)始顯現(xiàn)。同時(shí)，隨著鋰電原材料價(jià)格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性和迫切性，相關(guān)公司也將持續(xù)關(guān)注鋰電回收領(lǐng)域的發(fā)展，有望形成新的利潤(rùn)上升點(diǎn)。

 

和動(dòng)力鋰電池回收的相關(guān)國(guó)家政策：

 

早在2006年，國(guó)家工信部、科技部和原國(guó)家環(huán)保總局聯(lián)合出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定，就明確提出電動(dòng)汽車(chē)(含混合動(dòng)力汽車(chē)等)生產(chǎn)公司要負(fù)責(zé)回收、處理其銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)上的蓄電池，并要求將廢蓄電池等危險(xiǎn)廢物交給有資質(zhì)公司進(jìn)行處理。這也是我國(guó)較早對(duì)電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢電池處理出臺(tái)的政策法規(guī)

 

2014年十二月，財(cái)政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)《有關(guān)2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見(jiàn)稿)》，其中明確汽車(chē)生產(chǎn)公司作為動(dòng)力鋰電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動(dòng)力鋰電池的回收。

 

2016年十二月，工信部組織編制了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見(jiàn)稿)。再次明確鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、回收拆解公司和綜合利用公司等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。

 

2017年二月初，工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合公布《有關(guān)加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提及"開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力鋰電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用"。

 

國(guó)家政策--政策支持:

 

工信部：廢舊動(dòng)力鋰電池自動(dòng)化拆解成套裝備將納入重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄(2017年版)

 

工信部十一月十四日公布公開(kāi)征求對(duì)《國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄(2017年版)》(征求意見(jiàn)稿)的意見(jiàn)，共涉及140項(xiàng)重大環(huán)保技術(shù)裝備。其中，廢舊動(dòng)力鋰電池自動(dòng)化拆解成套裝備，適用于廢舊動(dòng)力鋰電池資源綜合利用。關(guān)鍵技術(shù)為動(dòng)力鋰電池模組無(wú)損拆解技術(shù);拆卸后的最終非金屬?gòu)U棄物處理技術(shù);動(dòng)力鋰電池單體混合進(jìn)料全自動(dòng)拆解技術(shù)。技術(shù)指標(biāo)：?jiǎn)误w進(jìn)料30個(gè)/次;單體處理速度60s/個(gè);電芯脫出率>97%。

 

盡管政策對(duì)新能源汽車(chē)廠商的補(bǔ)貼正在退坡，但對(duì)動(dòng)力鋰電池回收各級(jí)政府仍然非常支持。上海市對(duì)車(chē)企回收動(dòng)力鋰電池，政府給予1000元/套的獎(jiǎng)勵(lì);深圳市對(duì)動(dòng)力鋰電池回收處理資金按審計(jì)確定的金額50%對(duì)公司給予補(bǔ)貼。

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